在牽引開始之前，拆去車上的某些部件，會(huì)更好地提高工作效率和修復(fù)質(zhì)量。

決定是否拆卸部件的通常原則是：只拆卸那些為了靠近汽車上需要修理的部位而必須拆除的部件。再進(jìn)行修理前，就要根據(jù)車身結(jié)構(gòu)、損傷位置和損壞程度等，確定該拆除什么，從哪兒拆去更方便。有時(shí)在車體上架前拆卸某些部件會(huì)更容易。

要仔細(xì)地研究發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架的安裝位置，看這些部件是否損壞，多數(shù)情況下，這些部件應(yīng)以單元的形式被拆卸，這樣可減少拆卸的時(shí)間。汽車機(jī)械部件及板件的拆除都是需要認(rèn)真學(xué)習(xí)的技術(shù)，這里就不再詳細(xì)介紹。

二、大梁校正儀牽引的程序

  所謂牽引程序，就是從混在一起的眾多問(wèn)題中，理出先后順序，找出第一個(gè)難題，解決它，再移向下一個(gè)，如此循環(huán)，繼續(xù)。

設(shè)計(jì)牽引程序，較有效的方法是假定夾具有足夠的力量，那么，用夾具該怎樣時(shí)金屬恢復(fù)原型，每一次能校正幾個(gè)區(qū)域，向哪個(gè)方向校正。

執(zhí)行牽引程序應(yīng)記住兩條基本原則，可以保證通過(guò)較少的操作次數(shù)來(lái)恢復(fù)損壞部件的原數(shù)值，并且不會(huì)造成即一步的車身結(jié)構(gòu)的損傷。

1、“先進(jìn)后出”的原則，即先校正較后發(fā)生的損壞，較后校正首先發(fā)生的損壞。

2、“先里后外”的原則，首先是長(zhǎng)度，然后是傾斜校正，較后是高度校正。

由于整體式車身的高強(qiáng)度（在某些情況下對(duì)熱很敏感）特性，通常不要試圖通過(guò)一步就完成整平校正牽引。而要通過(guò)一系列的牽拉操作，包括牽引-保持平衡-再牽引-再保持平衡，循環(huán)往復(fù)。這樣可以有更多的時(shí)間使金屬松弛，釋放應(yīng)力。如果不能確定應(yīng)力已經(jīng)完全釋放，就再用鐵錘輕輕敲擊。如果一些折皺折疊的太緊，金屬有被撕裂的危險(xiǎn)，就需對(duì)其加熱。在這里應(yīng)注意，加熱只能作為一種消除金屬應(yīng)力的手段，而不能把它作為軟化金屬的辦法。

注意：在牽引的過(guò)程中，應(yīng)時(shí)刻測(cè)量合檢查校正的進(jìn)度合校正情況。

三、大梁校正儀校正過(guò)程

  校正車身時(shí)，有兩個(gè)重要的步驟要充分重視，即車體的固定合校正牽引，如果不能正確的執(zhí)行這兩個(gè)步驟，可能會(huì)造成車身結(jié)構(gòu)的整體變形甚至人身傷害。

車體的固定必須能夠承擔(dān)合分配牽引力以及保護(hù)未損壞部位不在牽引時(shí)受到損壞。

牽引有一個(gè)基本原則，即按輸入力相反的方向施加牽引。但是今天車身結(jié)構(gòu)中薄鋼板的大量使用，很多情況下車身鋼板沒有足夠的強(qiáng)度傳送足夠的力，因此，我們必須多增加幾個(gè)點(diǎn)，以多個(gè)力的合力方向控制牽引力。

記住在一個(gè)點(diǎn)上的單向猛拉，會(huì)使車身的板件在校直之前被拉斷或撕裂。

四、調(diào)節(jié)鏈條合項(xiàng)圈

  1、以45度角拉鏈條，調(diào)整其懸垂長(zhǎng)度。注意：塔柱內(nèi)油缸行程標(biāo)志，不允許超過(guò)250mm，否則，將會(huì)損壞油缸，如行程不夠可重新調(diào)整鏈條長(zhǎng)度。

  2、一只手支撐塔柱項(xiàng)圈，另一手松開鎖緊手柄，使項(xiàng)圈處于拉伸部位以上80mm的位置。

  3、清除鏈條上的纏繞及扭轉(zhuǎn)，將鉤子掛在車上。

！小心：為避免人身傷害，在將鏈條鉤子從車上取下不用時(shí)，項(xiàng)圈須置于塔柱較下端。

重要：在施力時(shí)，一定不要鎖緊項(xiàng)圈鎖緊手柄！

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